• El éxito del Tesla 3 fue totalmente inesperado, inclusive para sus creadores y eso derrumba la creencia que existía en las compañías automotrices tradicionales acerca de los automóviles eléctricos, considerados como un juguete del 1%.
• También los fabricantes tradicionales ven la falta de estaciones de recarga como un obstáculo para la aceptación de los automóviles eléctricos. Hoy tienen trescientas mil pruebas que hay consumidores que están dispuestos a tener paciencia, y pusieron su dinero a la par de sus creencias. 
• Para los altos ejecutivos de las compañías que no tienen automóviles eléctricos en su mapa de ruta para los siguientes años, sin duda el éxito inicial del Tesla 3 es un detalle molesto. Muy molesto.
• Y los puntos anteriores justamente son un caso típico de la teoría de al disrupción del Dr. Christensen: los jugadores establecidos en un mercado ignoran a una tecnología emergente por considerarla de nicho.

• Durante su momento bajo los reflectores, esos molestos periodistas le preguntan sobre el éxito de un competidor.
• Ese competidor tiene éxito en un segmento de mercado que Mr. Marchionne ve como insignificante y poco atractivo.
• Y al considerarlo un segmento poco atractivo, resulta evidente que Mr. Marchionne no tiene un producto listo ni planeado.
• ¿Qué tan fácil puede ser para Fiat-Chrysler desviar recursos para fabricar automóviles eléctricos? La evidencia no los ayuda, ni siquiera pueden hacer automóviles seguros y las autoridades norteamericanas tienen mucho que opinar al respecto.
• Por cierto ese competidor, tan "admirado" por los periodistas, vende diez veces menos automóviles que Fiat-Chrysler.

• "No estoy sorprendido por el alto número de pedidos,"
• "Pero la dura realidad se impone ... en la fabricación de automóviles, hay venderlos y ganar dinero al hacerlo."
• "Si él ( en referencia a Elon Musk)  me puede demostrar que se puede hacer, le voy a copiar, añadiendo estilo italiano y lanzándolo al mercado en 12 meses"

• Stevie B(allmer) antiguo Consejero Delegado de Microsoft dijo que el iPhone era un dispositivo muy caro que no se iba a vender. Hoy la venta de iPhones vale más que todo Microsoft y Stevie B ya no es Consejero Delegado. En este enlace se puede ver a Stevie ponerse la soga al cuello.
• Ken Olsen, fundador de la compañía Digital Equipment Corporation (DEC), célebre por sus mini-computadoras dañó su legado cuando dijo que el no veía sentido a que cada hogar tuviera una computadora. DEC terminó engullida por Compaq Computer, fabricante de computadoras personales, que a su vez terminó engullida por Hewlett-Packard. De esta última no sabemos como va a terminar, por cierto.

• General Motors la tercera compañía automotriz del mundo, ha invertido años y billones de dólares en desarrollar el Bolt, su respuesta al Tesla 3. Aunque supuestamente va a estar disponible antes que el producto de Elon Musk, no ha recibido trescientos mil pedidos por anticipado. Creo que ni siquiera trescientos.
• Esta misma compañía ha invertido cientos de millones de dólares comprando compañías tecnológicas que pueden ayudarla a acelerar su proceso de fabricación de automóviles eléctricos.
• Ford Motor Company, la compañía automotriz número seis del mundo, reconoce que el desarrollo de la nueva generación de vehículos requiere talento especial y abrió un Centro de Desarrollo en el corazón de Silicon Valley. Por cierto, la guerra por el talento en ingeniería automotriz está en pleno. En Ford nadie se atreve a predecir un producto nuevo en doce meses.
• El "secreto" de los automóviles Tesla está en la tecnología de sus baterías y ha dedicado miles de millones de dólares en crear una fábrica especial para satisfacer su demanda. La construcción de esta fábrica va a tomar dos años, por lo que cabe preguntar, ¿de dónde obtendría Fiat-Chrysler sus baterías?
• ¿Se pueden convertir las líneas de producción de Fiat-Chrysler de la noche a la mañana? 
• ¿Cuáles son sus capacidades para desarrollar software, punto fuerte de los automóviles eléctricos?